“我向组织郑重提出，我要求到采场工作。”2009年7月，矿业公司朱矿生产调度员明建伟，做出了一个令家人、朋友很不理解的举动。他已经在调度员岗位干了17年，轻车熟路，可以这样一直干下去，他却主动要求到风吹日晒的采场工作。是什么原因使他义无反顾地要扎根到基层一线？
    ◆梦想扬帆起征程
     “我想到采场一线做一些实实在在的事情，这个想法已经困扰了我有些年头。”2009年7月，已经30多岁的明建伟突然不安分起来，再三要求到采场一线去工作。他的家人和很多朱矿的职工都很不理解：“都30多岁的人了，还要到现场折腾个啥劲？”明建伟知道自己的行为在很多人眼里不合情理，但他心里一直有个解不开的情结。
     “我学的是采矿专业，我经常看到职工在生产中遇到一些难题，心里就恨不得马上找到一个解决的办法。”明建伟面对高大的矿山，看着来往的矿车，自言自语地说。这个个头不高的矿山汉子，对矿山的生产工艺流程和生产格局有比较全面的了解。他发现生产现场需要技术人员，采场生产中也有很多亟待解决的难题，自己总想为钒钛磁铁矿的开采尽点力，如果再不到基层去干些实实在在的事情，时不待人。
     “领导很理解我，也支持我放手去干。”对于明建伟的想法和要求，朱矿的领导给予了肯定和支持，这给明建伟增强了信心。就这样，明建伟来到了铁运车间。
    ◆投身一线显身手
    
     “一踏进采场，我觉得自己如鱼得水，浑身上下有使不完的劲。”一头扎进矿山的明建伟明白，虽然自己有着多年的调度专业知识，但要真正解决一线铁路运输上存在的一些问题，需要学习的东西很多。他白天泡在现场，下溜井、走坑道，踏遍了矿山的每个角落。下班后，他就整理白天收集的材料，思考解决问题的方案。
     很快，他的《溜井堵塞的原因及处理措施分析》、《提高KF-100T矿用自翻车满载系数》、《优化兰山矿石运输平巷施工配车方案》等解决生产难题的技改方案相继出炉。这些技改实施后，累计创效400余万元。其中《溜井堵塞的原因及处理措施分析》，解决了困扰采场多年的溜井装车堵塞、效率低的难题。针对车间要实施的甲站信号系统机械控制1339米、1315米站道岔改造方案，明建伟通过现场调研，提出将甲站机械控制1339米、1315米站道岔改为手扳岔，无需对甲站信号系统进行改造，他的建议采纳后，节约投资150余万元。
     采场矿石的铁路运输是个高危行业，明建伟提出了对铁路运输实行严格管理的方案，大大降低了铁路运输的不安全因素。
     装车职工陈波说：“明建伟到铁运车间后，制定了《铁运车间矿岩装载系数管理考核办法》，我也受到了考核。开始我们都不理解，后来事实证明，大家的人身安全得到了保障，这个管理制度实行以来，没有发生一起铁路运输事故，我们都服了。”
    ◆闯出降本新路子
    
     “这项课题实施后，累计创效数千万元。”明建伟骄傲地说，“这是我到基层以来，干得最满意的一件事！”是什么样的课题，可以创造如此巨大的效益？
     朱矿每年输出矿石量逐年大幅度增加，千方百计保证矿石的输出事关攀钢生产大局。而随着矿山采场开采年限的递增，采矿采点的下降，原有溜井运输系统运输能力逐渐下降。如何开拓新运输系统，保证运输能力，就成为亟待解决的问题，明建伟责无旁贷挑起了这个攻关的重担。
     其实，朱矿自2007年就成立了《朱矿提高铁路运输能力研究与实践》课题组，但只进行了前期研究。由于这个课题事关输矿量的大事，方案不成熟就不能冒然实施，光前期调研就用了三四年的时间。
     明建伟从大型矿用自翻车到电力机车设备技术攻关，以及优化铁路运输能力等方面，进行了大量的现场调研和论证。
     原方案中，铁路运输线需要全部重新掘进1200米的隧道，工期长达3年之久，投资大，工期长。对采场地形非常熟悉的明建伟提出，只需打通一个长750米的隧道，即可连通小攀枝花铁路，这样可以节省大量投资，又可以缩短近一年的工期。他的这一建议得到了肯定和支持，朱矿让他放手全力去干。
     2011年11月，朱矿新铁路运输系统隧道破土动工。为了保证工期和质量，明建伟在施工现场附近租了房子，随时解决现场出现的问题。
     2013年9月，朱矿新的运输系统建成投用，比原计划工期提前一年。仅与2012年同期相比，矿岩运输量一下子从3100万吨猛增到3823万吨，创造朱矿投产以来历史最好水平。
     “同时，可节约公路倒运成本140万元。”明建伟扳着指头算了一笔账，“铁路全年矿岩装载率由原来的92%提高到97.1%，减少火车装载1518趟，全年可降低运输成本171万元。”（实习记者 杨子昂）